Le scie chimiche fanno parte del programma di spopolamento
Cosa stanno spruzzando nel cielo? Chi lo sta facendo? Perché lo stanno facendo, quali sono le loro motivazioni? E cosa possiamo fare per porre fine a tutto questo?
Queste sono le domande che Richard Vobes ha posto la scorsa settimana a due piloti che hanno condotto una ricerca approfondita sulle scie chimiche. Per proteggere il loro anonimato, i due piloti sono stati chiamati Eves e Russ per l'intervista.
Eves, attualmente di base in Belgio, è un pilota commerciale da oltre 25 anni. Ha viaggiato molto in Europa, America, Canada, Medio Oriente e Singapore e ha iniziato a notare le scie chimiche circa 10 anni fa. Russ ha iniziato la sua carriera nell'aviazione nell'esercito prima di diventare un pilota commerciale. Attualmente vola nel Regno Unito e in Europa.
Le scie chimiche riportano al programma di spopolamento, ha detto Eves. Porta all'Organizzazione mondiale della sanità e al World Economic Forum, e tra i suoi principali sponsor c'è Bill Gates.
Il programma chemtrail è profondo, ha detto Russ. Sono coinvolte le restrizioni dello spazio aereo internazionale e le autorità di controllo, così come le autorità dell'aviazione militare e civile.
La geoingegneria è una controversa scienza di manipolazione del clima con lo scopo dichiarato di combattere il cambiamento climatico provocato dall'uomo. Esistono diversi tipi di geoingegneria, tra cui la gestione delle radiazioni solari ("SRM") o geoingegneria solare.
L'iniezione di aerosol stratosferico ("SAI"), o geoingegneria di aerosol stratosferico ("SAG"), è una pratica specifica di geoingegneria solare che prevede la spruzzatura di aerosol nel cielo nel tentativo di deviare i raggi del sole. Questi sono esempi di ciò che viene spesso definito scie chimiche o scie chimiche.
Cosa stanno spruzzando e perché?
In tutta Europa sono stati effettuati test su campioni di residui lasciati su auto e tetti. Utilizzando la spettrometria di massa, diversi laboratori hanno confermato che i principali costituenti sono bario, stronzio, ossido di alluminio, varie microplastiche, fino al 2% di uranio e ossido di grafene.
"Questi tendono a essere gli elementi di base in ciò che stanno spruzzando", ha affermato Eves. Aggiungendo che sia il bario che lo stronzio sono cancerogeni.
"Abbiamo scoperto che, in Europa, circa due terzi delle sostanze chimiche provengono dall'America e circa un terzo delle sostanze chimiche proviene dall'India. Ci sono varie aziende che le stanno importando; crediamo che anche l'esercito le stia importando", ha affermato Eves. In Belgio, ha affermato, "l'esercito spruzza da un bel po' di tempo. In effetti, l'esercito spruzza da molto più tempo degli operatori civili".
"La giustificazione per questo, dicono - stiamo parlando dei globalisti del Nuovo Ordine Mondiale ecc. - è di oscurare il sole perché è il cambiamento climatico, o come vogliono chiamarlo la prossima settimana, e di avvelenare tutto insidiosamente", ha spiegato Eves.
"È il programma di spopolamento, tutto riporta a quello", ha aggiunto Eves. "Riporta all'Organizzazione Mondiale della Sanità; riporta al [World Economic Forum] e i principali attori che lo sponsorizzano sono la Fondazione Bill Gates e vari altri".
Eves ha continuato dicendo che questo programma è incluso nell'Agenda 2030 e nell'Agenda 21 delle Nazioni Unite. "È ben documentato nelle agende della Johns Hopkins", ha detto Eves.
È anche nell'Accordo di Parigi sul Clima del 2015, noto anche come Accordo di Parigi. "L'Accordo di Parigi sul Clima del 2015, di cui tutti gli stati membri hanno firmato un accordo dicendo che questo è ciò che avrebbero fatto, intraprendere la geoingegneria", ha detto Russ. “L’accordo di Parigi sul clima è totalmente basato sulla frode… perché sappiamo [che hanno mentito sui] livelli di CO2.”
Le scie chimiche non sono solo crimini contro l’umanità, ma anche crimini contro il mondo naturale.
Le sostanze chimiche delle scie chimiche finiscono nell'erba che gli animali mangiano. "Abbiamo parlato con molti agricoltori... dal Belgio e molti di loro ci hanno segnalato ogni genere di problema con gli animali, in particolare con i neonati come gli agnelli. Sta iniziando a colpire tutto. Ed è insidioso", ha detto Eves.
Quando l'alluminio entra nel terreno, uccide tutta la vita vegetale dalle radici in su, ha detto Russ. E, tra le altre cose, l'ossido di alluminio favorisce il morbo di Alzheimer negli esseri umani. Secondo Geoengineering Watch, 10 anni fa si poteva già vedere che le popolazioni di api soffrivano degli effetti negativi delle scie chimiche.
"È stato dimostrato che le api [ ] hanno così tanto alluminio che si accumula nel loro sistema che contraggono una forma di morbo di Alzheimer", ha detto Russ. "Se le api muoiono e i raccolti muoiono, il che fa parte del piano e dell'agenda generale, ecco dove si verificano i problemi di approvvigionamento alimentare", ha detto Russ. "È tutto collegato".
Sono state presentate centinaia di domande di brevetti di geoingegneria da diverse aziende in tutto il mondo, ha detto Eves. "I principali sponsor di molte di queste aziende risalgono tutti alle stesse fonti, ovvero alcune delle fondazioni Soros, Gates e così via".
Inizialmente, Eves ha scartato le particelle metalliche nel carburante per aviazione perché si pensava che la sezione calda del motore le avrebbe sciolte tutte. "Ma in realtà, ciò che stanno mettendo nel carburante ha un punto di fusione più alto, di circa 900 gradi, e le sezioni calde dei motori tendono a bruciare a circa 700-800 gradi. [Tuttavia], molte di queste applicazioni spray che puoi vedere fare agli aerei in realtà non passano attraverso il carburante, alcune sono nel carburante, una quantità molto piccola, ma molte sono in realtà ugelli esterni", ha detto Eves.
Le particelle metalliche che stanno spruzzando a circa 10.000-15.000 piedi lavorano insieme ad HAARP.
"[HAARP] è ad alta frequenza ma usano migliaia di Watt, quindi influisce sulla ionosfera. E avendo già le particelle metalliche nella ionosfera, possono causare diverse pressioni o cupole di calore, come le chiamano, che poi manipolano il flusso a getto, che poi raccoglie più acqua perché ha una traiettoria marina più lunga. E poi quando fanno crollare la cupola di calore, il flusso a getto arriva sul Regno Unito [e] sull'Europa settentrionale e abbiamo due o tre volte la normale piovosità. Tutto questo è fatto in modo mirato", ha spiegato Eves.
Russ ha spiegato che c'è uno schema particolare nelle scie che indica quando HAARP è stato attivato. "Lo chiamano cielo a sgombro... [sono] increspature molto sottili nel cielo", ha detto Russ.
In termini meteorologici, un cielo a sgombro è causato da onde di frequenza nell'atmosfera superiore. "Certo, se vuoi fare qualcosa di nascosto senza che la gente si accorga di cosa stai facendo, devi farlo sembrare il più naturale possibile", ha detto Russ.
"Ma ci sono ripetutamente esempi di dove hanno spruzzato e poi hanno manipolato: tutti hanno assistito, fotografato e filmato questa nube a sgombro. La nube a sgombro è la conferma che è stato utilizzato HAARP o in effetti il radar 5G o Doppler... È molto difficile, ovviamente, sapere se è un cielo a sgombro genuinamente naturale o se è stato manipolato da HAARP, ma [manipolato da HAARP] normalmente coincide entro poche ore dall'irrorazione".
Quali tipi di aeromobili sono coinvolti nelle operazioni di irrorazione?
È un mix di voli commerciali e aeroplani appositamente adattati che eseguono l'irrorazione. "I colpevoli iniziali erano aerei cargo che sono stati convertiti", ha detto Eves. In Europa, "c'è un'azienda che fornisce aerei cargo chiamata ASL... [che] noleggia alcuni di questi aerei a varie aziende in tutta Europa, compagnie di trasporto merci che poi richiedono le conversioni che sono abbastanza semplici da fare".
"Nel Regno Unito ci sono un paio di aziende che abbiamo anche tenuto d'occhio [che] hanno un sistema roll-on roll-off", ha detto Eves.
Il sistema roll-on roll-off è un sistema containerizzato molto simile a quello che normalmente ha un aereo cargo. "È un pallet con una pompa, cavi, un contenitore con i prodotti chimici. Vengono caricati sull'aereo. Vengono inseriti in posizione. Un ingegnere li collegherà tutti e lui decollerà", ha detto Eves.
Altri aerei avranno serbatoi permanenti installati. "Sono installati deliberatamente e volontariamente in modo che la CAA [autorità per l'aviazione civile] in ogni paese abbia approvato questi sistemi. Quindi, la CAA sa cosa sta facendo", ha detto Eves.
I piloti sanno cosa stanno facendo? "Sì, lo sanno. 100%", ha detto Eves. Queste sostanze chimiche sono classificate come merci pericolose. "Se hai merci pericolose a bordo... il capitano deve avere qualcosa chiamato NOTOC, che è una NOTIFICA AL Capitano, e che elencherà dove si trovano le merci pericolose [posizionate nell'aereo]".
Ad esempio, il personale di terra e i produttori di sostanze chimiche lo sanno?
"L'intero sistema è progettato in modo molto intelligente", ha detto Eves. Per le aziende dedicate alla nebulizzazione, i piloti e gli ingegneri sono in genere ex militari che hanno firmato l'atto di segreti ufficiali del loro paese e "sanno come tenere la bocca chiusa".
I fornitori di sostanze chimiche probabilmente non fanno troppe domande. Le persone che mescolano le sostanze chimiche, "Sì, lo sapranno per certo ma saranno molto poche e, ancora una volta, saranno sotto contratti molto rigidi di accordi di non divulgazione e così via", ha detto Eves. "È molto ben organizzato [e] la quantità di persone che si occupano della gestione sarà minima".
Chi altro lo sa?
Russ ha detto che, sebbene sia difficile sapere quanti aerei siano operativi in un dato momento, ciò che è chiaro è che operano secondo uno schema stabilito. "Quel modello stabilito... è interamente controllato dai servizi di traffico aereo internazionali e britannici".
"Sappiamo anche che stanno parlando con gli operatori militari. [Al] National Air Traffic Service, NATS come viene chiamato, sia gli operatori militari che quelli civili siedono fianco a fianco in una sala di controllo", ha detto Russ.
Viene archiviato un piano di volo in modo che possano conoscere la rotta, l'altitudine, la velocità e la direzione che i voli prenderanno prima che l'aereo decolli. Gli aerei vengono quindi bloccati in modo che non siano visibili sui tracciatori di volo in tempo reale, come Radar 24. "[I controllori militari e civili] ovviamente possono vedere l'aereo per motivi di sicurezza... [ma] le app non permettono al pubblico di vederli", ha spiegato Russ.
Per difendere i paesi dagli attacchi, esiste un sistema internazionale chiamato avviso di reazione rapida ("QRA"), ha detto Russ. La NATO lo chiama il sistema di polizia aerea della NATO e in America è chiamato NORAD. "Se un aereo, per qualsiasi motivo, non viene visualizzato su un sistema radar o ha perso il contatto radio con il controllore ecc., allora avviano il QRA che comporta l'invio di jet da combattimento". Ciò significa che gli aerei che spruzzano scie chimiche hanno il permesso di volare perché la Royal Air Force non è stata inviata a intercettarli.
"Ecco quanto è profonda tutta questa faccenda", ha detto Russ. "Perché mostra il coinvolgimento delle restrizioni e del controllo dello spazio aereo internazionale, nonché della CAA qui nel Regno Unito".
Cosa può fare il pubblico?
Ci sono molte cose che il pubblico può fare, ha detto Eves. Ci sono molti siti web in cui le persone possono pubblicare fotografie e informazioni per aiutare a raccogliere prove. Quindi, per tutti, siate più attenti e raccogliete prove quando potete.
Gli aerei che spruzzano, spruzzano tra 10.000 e 15.000 piedi, volano piuttosto lentamente e non sono sulle app di tracciamento dei voli. Quindi, se avete una buona macchina fotografica, un teleobiettivo o anche un telefono, scattate una fotografia dell'aereo annotando la posizione, la data, l'ora e la direzione del volo.
Se notate qualche equipaggiamento insolito quando siete in un aeroporto, prendetene nota. Sarebbe davvero utile se conosceste qualcuno che lavora in un aeroporto e poteste chiedergli di annotare qualsiasi equipaggiamento o attività insolita.
Stanno anche spruzzando sopra il mare. Sopra il mare, gli aerei tendono a scendere fino a circa 5.000 piedi. Quindi, se i pescatori e gli agricoltori vicino alla costa potessero prestare più attenzione al cielo e scattare fotografie, questo aiuterebbe.
Un'altra idea è quella di usare la fotografia time-lapse per un'ora o un paio d'ore per mostrare gli aeroplani che spruzzano e le scie chimiche che si sviluppano. Ciò contribuirà a sensibilizzare. Ricordati di mettere una data e un timestamp sulle immagini o sul video.
Non ci è stato chiesto il consenso per spruzzare sostanze chimiche nel cielo. Con le elezioni alle porte, puoi anche contattare i candidati per il tuo membro del Parlamento e indicare che vorresti che facessero una campagna contro le scie chimiche o almeno sollevassero la questione se volessero avere il tuo voto. Oppure, potresti semplicemente fare una domanda di approfondimento come "Cosa ne pensi delle scie chimiche?"
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