Il Ministro della Difesa Lloyd Austin ha dichiarato che un nuovo scudo di cacciatorpediniere della Marina si sta dirigendo verso il Mar Rosso per eliminare gli Houthi dello Yemen, promuovendo al contempo una guerra con l'Iran. L'unico Paese mediorientale a partecipare a questa giunta con i Paesi dell'UE, gli Stati Uniti e il Canada è il Bahrein. Alcune compagnie di navigazione sostenute dall'Occidente stanno chiudendo le loro rotte attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso per timore di essere attaccate... Eppure, tutto questo era già stato calcolato prima che Netanyahu bombardasse Gaza...
Come ho scritto, l'attacco a Gaza non è stato arbitrario, è un mezzo orientato all'obiettivo di spianare la strada per l'estensione del Canale di Ben Gurion. In diretta concorrenza con il Canale di Suez, di proprietà dell'Egitto, gli "attacchi Houthi" sono il mezzo propagandistico per far nascere l'imminente rotta di navigazione alternativa.
Il 12% del trasporto marittimo mondiale passa attraverso il Canale di Suez come condotto dal Mar Rosso al Mediterraneo. Stabilire problemi con il Canale di Suez è il pretesto per il Ben Gurion di Israele. Solo un'altra simulazione di propaganda mediatica. Molte delle compagnie che boicottano il canale di Suez hanno dirottato le loro navi portacontainer più grandi verso il canale di Panama a causa dei bassi livelli di profondità dell'acqua.
Gli Houthi dello Yemen hanno dichiarato di prendere di mira solo le navi che viaggiano da o verso i porti israeliani. Finora, secondo la Reuters, le due navi colpite sono la Al Jasrah e la MV Swan Atlantic. La Al Jasrah batte bandiera della Liberia e, secondo quanto riferito, ha avuto due container incendiati. Ma il sito web della Al Jasrah non fa menzione di alcun attacco - e serve l'Iran e altri Paesi. La Al Jasrah è attualmente in rotta verso Singapore con arrivo previsto per il 26 dicembre.
L'altro presunto attacco dichiarato dai media ha riguardato la nave MV Swan Atlantic, registrata alle Isole Cayman e diretta all'Isola della Riunione, nell'Oceano Indiano, al largo delle coste africane, di proprietà della Francia. Il sito web di monitoraggio della nave non menziona alcun attacco... o ritardo.
La principale fonte di informazioni sulle navi da carico "attaccate" proviene dalla Marina britannica e statunitense. Data la loro propensione a rilasciare dichiarazioni false, non è chiaro quanto si tratti di disinformazione. Ma l'idea principale è che questi ritardi, gli aumenti delle assicurazioni e i costi aggiuntivi danneggeranno i controlli sull'inflazione. E la colpa sarà dell'Iran.
Secondo i portavoce degli Houthi, l'obiettivo principale delle navi israeliane sono quelle di proprietà di Eyal Ofer, un miliardario magnate delle spedizioni che attualmente vive a Monaco. In qualità di presidente di Zodiac Group, Ofer possiede e gestisce oltre 180 navi. Con case in Israele, Monaco, Manhattan e Londra, Ofer è un importante frequentatore del World Economic Forum, nonostante i suoi vasti interessi e la sua proprietà in operazioni di trivellazione di petrolio e gas.
L'Egitto sta proseguendo i fallimentari colloqui con l'Etiopia per i diritti sul fiume Nilo e sulla Grande Diga del Rinascimento Etiopico. L'Etiopia è la fonte dell'acqua per il Canale di Ben Gurion e potrebbe fare un sacco di soldi con l'accordo, sempre che i contratti vengano rispettati... Non è un punto di forza per Israele o per gli Stati Uniti.
Il percorso del Canale dovrebbe passare attraverso il nord di Gaza. I bombardamenti incessanti di Israele a Gaza sono probabilmente usati come pretesto per spianare le infrastrutture prima di scavare la struttura del canale stesso - con mano d'opera etiope o con bombe e aiuti statunitensi. Una volta completato, il litorale si svilupperà in ricche città costiere che potrebbero aggiungersi - o sottrarsi - alla città NOEM dell'Arabia Saudita. Data la notoria menzogna patologica di Netanyahu, si dubita che egli voglia aiutare i globalisti della ricchezza saudita.
A questo punto sarebbe opportuno che il Medio Oriente fosse un po' più selettivo nei suoi legami con Israele - Tuttavia, a loro vantaggio, come gli Stati Uniti in Ucraina, Israele sta rapidamente esaurendo il suo arsenale di armi, lasciandolo aperto a una punizione dell'Arabia Saudita, del Qatar.
Di conseguenza, le seguenti navi portacontainer hanno iniziato a dirottare le loro navi verso il Capo di Buona Speranza - alias, il Sudafrica - causando "ritardi significativi" che si tradurranno in carenze. Inoltre, la ferrovia Union Pacific ha dichiarato che la chiusura di due punti transfrontalieri lungo il confine statunitense creerà carenze critiche per l'economia americana. Un doppio colpo!
Durante la crisi del trasporto container dovuta alla pandemia, i costi di spedizione sono aumentati fino al 700%. Ciò si è riflesso sui prezzi delle merci nei negozi, del petrolio e della benzina alla pompa. Questi aumenti sono stati imputati al movimento delle navi nel Canale di Suez, aggravato dall'incaglio della EverGiven che ha bloccato il traffico nel Canale per una settimana. La EverGiven è di proprietà dello spedizioniere taiwanese Evergreen, che ha dichiarato che le sue navi in viaggio attraverso il Mar Rosso sono tutte in standby fino a nuovo avviso.
Il fatto che TUTTE le compagnie di navigazione che boicottano la rotta Mar Rosso/Suez siano di proprietà di alleati occidentali non è certo una coincidenza: francese - CMA CGM, belga - Euronav, Tai - Evergreen, norvegese - Frontline, tedesca - Hapag Lloyd, danese - Maersk, sudcoreana - HMM e giapponese - Ocean Network Express.
Le compagnie assicurative hanno consigliato a Zodiac Maritime e Eastern Pacific Shipping di evitare il Mar Rosso, tuttavia, nonostante siano le due compagnie specificamente prese di mira dagli Houthi, queste società di proprietà di Ofer continuano a operare come sempre... sostenendo che i rischi sono nominali. Forse stanno creando un monopolio sul transito? Evitando la lunga rotta alternativa di Capo Horn?
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